―昨年を振り返って。

　 　「昨年６月に４速ＡＴ（自動変速機）『Ｕ３４０』、ＣＶＴ（無段変速機）『Ｋ３１０』の１次ラインがシャットダウンしたのは、電動化の流れの中で一つの節目。半導体不足の影響で減産調整を強いられた一年でもあった。ハイブリッドトランスアクスルやＣＶＴ、トランスファーなどの生産台数は昨年、約１８４万台で前年比約６％減。電気やガス、油などエネルギー費高騰も大きな影響を受けた」

　 　「ただ、新型コロナウイルス感染拡大の影響から、日本全体で経済的に復活しつつあり、半導体も少しずつ戻ってくると思う。車両としてタイムリーにお届けできず、残念でお客さまに申し訳ない気持ちだが、需要はあるので今年は生産台数を確保していきたい」

　 　―今年の展望は。

　 　「シャットダウンの２ライン分が空くので次の部品、特に電動化部品を獲得し、造れるよう取り組む。駆動系部品会社はみんな厳しく、『競争力があるからどうぞ』とはならない。すぐに１００％ＥＶ（電気自動車）でインフラはそろわず、段階を踏んで進めることになるが、しっかりアピールしながら対応を早めていく」

　 　「これまでの延長線上では世界ナンバーワンの競争力は得られない。ものづくり力、ＴＰＳ（トヨタ生産方式）、原価低減力などを磨き上げる大前提で、新たな課題のカーボンニュートラル（温室効果ガスの排出ゼロ、ＣＮ）に取り組み、新しい価値につなげ、ＤＸ（デジタルトランスフォーメーション）を進める」

　 　―２０２１年４月にアドバンスドＢＣＤ企画推進室を発足し、ビジネスクリエーションの「Ｂ」、ＣＮの「Ｃ」、ＤＸの「Ｄ」を進めてきた。成果は。

　 　「２００社以上の食品加工や小売り、１次産業など異業種の方と話す機会ができた。弊社のものづくり力を活用し、作業環境改善のお手伝いで結果が出た部分もある。交流する中で信頼関係が生まれ、結果に結び付いていくこともある。地域の企業に貢献し、地域と共に発展する会社を目指す。お役に立てることがあるとうれしい」

　 　「トヨタ自動車の目標、３５年ＣＮに向けて、まずは省エネを徹底する。昨年１月からＥＳＣＯ（エスコ）チームをつくり、『みんなの省エネ』を合言葉に、エネルギーや無駄の見える化を進めている。再生可能エネルギーや水素など新エネの利活用は、道や苫小牧市などと検討を進めている。（カーボンプライシングなどを必要としない）『真水』のＣＮで部品を造る工場になれば、『ここで部品を造らせよう』となる」

　 　「ＤＸは一人も落ちこぼれることなく、レベルアップしていけるよう、人材をしっかり育成していく。全従業員を対象にＤＸ概論などのＤＸ教育を進め、デジタル化が可能な業務を洗い出して改善している。１月からアドバンスドＢＣＤ企画推進室を改め、新たにアドバンスドＢＣ企画推進室、ＤＸ企画推進室を新編した。これまでの取り組みや活動をより深化させる」

　メモ

　 道内ものづくり企業最大手の自動車部品製造業。従業員数は１日現在、市内企業で最多の３４９９人で、過去最高規模を維持している。